記念すべき改造ステップワゴン車中泊１００泊目は宮島のおとなりの沼田PAにて迎えることとなった。

豪華な食事と温泉という記念式典は望むべくもなく、ひっそりとした山中でささやかな夕食をとった。

サービスエリアにはあそびが必要かもしれないけれど、パーキングエリアはセブンイレブンと吉野家のコラボ、これで十分だと思う。

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１００泊記念の「牛すき鍋」。

「松屋」でもいいのだけど、近頃コメの質を落としたのかばさばさして明らかにまずくなったため、敬遠するようになった。

コロナの影響でガソリン価格が高騰している。

高速道路の給油所はいろんな事情があろうがもともとバカ高のところについに宝塚北ＳＡで１リットル１８２円に到達した。

宮島ＳＡで１リットル１７５円。

北九州小倉の篠崎エネオスでは１リットル１５８円だから宝塚北は市内の標準スタンドに比べ１５％高い。

２４時間営業によるコスト増やメンテナンスなどの給油以外のピットサービスによる収入もないことからどうしても価格を高く設定しなくてはならないとはいえこの差はどう理解すればいいのか。

走行車両にくらべ給油車両はきわめて少ないように見える（あんただろうが！）

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ドライバーはいきおいサービスエリアの給油所での給油を避けようとする。できることなら給油しないですむように、満タンはおろか、やむを得ず給油するときは最小限の量をとなる。

もう少し安くなれば「避けたい気持ち、給油したくない気持ち」がやわらぐのにと思う。

おかげでいつもガラガラで並ぶこともないのだけど（笑）

ぼくの車だと東京～北九州間の１０４０キロ走るときの高速道路上での追加給油は３０リットルで済んでいる。高速を降りた後に余裕をもたせているわけだけど実際の消費量からすると２０リットルでいいくらい。タンクの容量は５２リットルだから７２リットルを燃やしていることになる。１５８円として片道のガソリン代は１１，３７６円。

ハイブリッド車の威力はすざまじい。たかだか７２０円の割り増しだから騒ぐこともないのだけれど満タンにはしたくないという気持ちが働く。

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１０トントラックのタンクは３００～４００リットル。平均燃費はリッターあたり４キロちょい。軽油とガソリン車。

１０００キロの行程として２５０リットルが必要となる。満タンにしておけば高速道路上では無給油も可能。それで給油しているトラックをあまり見かけないわけだが、冷凍保冷車で仮眠するなどしたときはアイドリングに加えさらにそのためのガソリンを食う。

いずれにしてもガソリン高騰分の運賃の転嫁ができない中で運送会社の経営を直撃していることだろう。

トラック協会はまたおきまりの新聞の意見悲鳴広告をだすのだろうか。ガソリン価格が下がったときはだんまりを決め込みながら。

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わたしは基本的にミッドナイトラン族で、乗用車はほとんど見かけないなかで爆走している。深夜割引３０％を利用している。いつも一日２食生活と２時半に起きるのが定着しているため普通の生活にのっかった活動時間帯で眠くもないし無理はしていない。同じように割引がある休日割引は敬遠している。

おかしなドライバーはいなくはないがプロのトラックドライバーはたいてい８５～９０キロ平均で淡々とおとなしく走っている。

スピード違反は彼らにとって家族との生活を失うことを意味する死活問題だ。

燃費や安全重視の会社の指示もあろうが爆走車中泊野郎の経験からいってそれが「もっとも安全で疲れない」走り方だと思う。

そして深夜帯はトラック野郎たちのルールというかなにか秩序だった蟻の隊列のような同速自動運転の実験を思わせる走り方になっている。彼らとなかよく足並みをそろえて走るのがもっとも快適な走り方といえる。

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このトラックのおやっさんはぼくの走り方とペースがあうと見定めたトラックのあとにくっついて走っている。ただなにも考えずにテールライトを追いかければいいかららくちん。

「この人とともに走っていくと決めました、この人についていくことに決めました」と。

この人とは気が合うかもしれない、飲んでみたいと思うこともある。後ろにくっつかれたおやっさんはぼくのことをストーカーかと思っているかもしれない。

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休日の高速道路がいちばんやっかいで、渋滞に加え初心者、若者、無法者、女性（失礼）の修羅場となっていて秩序もなにもない。

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サービスエリアとパーキングエリアの小型車専用の駐車スペースは日が沈むころから次々と大型車で埋まっていく。満車でスペースをはみだして停めているだけでなく道路上に駐車している。難民ならぬ路上難車生活。

にがにがしく思うけれど、トラックドライバーたちには妙な親近感があって日夜危険と隣り合わせで物流を支えてくれていることへの感謝の気持ちのうほうが先に立ってしまう。彼らの多くは車中でコンビニのお弁当を食べたりパンをかじったりしている。サービスエリアのバカ高いレストランなんかでゆったり食事を楽しむドライバーはほとんど見かけない。

だからご当地のもったいぶったおいしくもないレストランなんかいらないし、吉野家や松屋なんかの街中で支持されている定食屋さんがあったほうがずっと助かるはずだ。

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高速料金は深夜割引で１万４７００円。ガソリン代１万２千円としてしめて片道２万６千７百円。

新幹線のぞみ料金は東京～小倉間２万１３８０円。

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自宅からの往路は小倉の日明粗大ごみセンターに持ち込む不用品を積み込む。練馬の粗大ごみ収集所のように１枚２００円、３００円の処理券をべたべた貼ってちまちま持ち込むようなかったるい手続きはいらず、ゲートの入口と出口で車ごと計量器に乗って廃棄した粗大ごみの重さを測る。そして格安の１０キロ１００円で支払いをすませればいい。引っ越しと片付けでこれまでに千円を超えたこともなんどもある。

自分で粗大ごみを処理場にどぉーんと放り投げる豪快さがたまらん快感にかわる。北九州らしい。

今回はスタッドレスタイヤに履き替え、ノーマルタイヤを４本積んで帰る。コメ２０キロ、ＢＤプレーヤー、トースターその他備品多数。ノートパソコン、ブル―ツーススピーカー、バッテリー、着替えなどのマストの必需品を山ほど積んでの移動に加え、滞在地でもそこそこ走る。ていうか相当走る。いつやってくるともしれない地方の路線バスは東京住まいからすると大変なストレスになる。もともと都内では路線バスに乗るのも１年で数えるほどだから。

往復空荷なしの軽トラと乗用車と宿泊設備を兼ね備えたじまんの車両、新幹線なんぞもう長いことのってないし、乗るつもりもない！